波形防撞护栏网标准

波形护栏网可以近似看作弹性地基上点支撑的连续梁。车辆以一定角度（θ=10~20°）作用于护栏网的碰撞力，可以分解为垂直作用于护栏网的力和平行于护栏的力，垂直力使护栏网立柱变形，平行力使碰撞不断改变方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受这种碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中，立柱起着非常重要的支撑作用。要想提高立柱强度，可以通过增大惯性矩的办法实现，惯性矩受立柱截面形状和面积的影响。实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如：澳大利亚采用矩形，H形柱，美国采用方形木柱，工字钢柱，英国采用Z型柱，荷兰采用扁圆柱，法国采用槽钢，德国采用工字钢，日本采用圆管。均获得很好的效果。在我国高速公路上，护栏网立柱基本上是两种形式，一种是参照日本标准的钢管立柱，另一种是参照英国标准的Z字型柱。从使用效果看基本上是好的，但对Z字型柱在设计、加工、施工中存在的问题，有必要作进一步的说明。

1.护栏网的安装高度问题，护栏网安装高度的确定，关系到大部分车辆的安全和有效保护。一般情况下，护栏网连续螺栓中心至地面的高度为60cm，如缘石高为12cm，则护栏网连续螺栓中心的高度为72cm。但在有的高速公路上，在没有路缘石的情况下，把路侧护栏网的设置高度统统提高为72cm，而立柱的尺寸没有作相应的改变，这就使护栏网处于不利的受力条件下。除了护栏网设置高度不符合规定外，在施工安装过程中，护栏网的高度也在很大范围内变化。这是由于护栏网施工标高与路面标高不符造成的。护栏网施工时，按路面设计标高推算柱顶标高，并严格控制。因此护栏柱顶标高应该与设计标高完全相对应。但是，实际上由于路面施工标高的误差，以及原来路线放样的桩号位置与护栏网施工时的桩号错位，致使标高对不上。有的地方护栏网高度超过100cm，有的地方只有40cm。

上述情况，致使护栏网的设置高度有变，而大多情况是增加了护栏高度，这就改变了原来的设计条件。使护栏的受力状况严重恶化。

2.护栏网立柱的侧向土压力问题。护栏网立柱承受车辆碰撞力的大小，决定于土基的密实度、埋置深度、距坡线的距离、边坡的大小以及土壤的性质等因素。在我国的一些分期修建（半幅）高速公路上，由于路幅较窄，路侧护栏的立柱尽可能外移，有的紧靠边坡线，有的甚至打到了边坡上，再加之土路肩压实度不够，使护栏立柱承受车辆碰撞能力大大降低。

3.对护栏网用钢材缺乏严格控制。从我国高速公路护栏网使用情况调查显示，有个别厂家生产的护栏网构件，其钢板厚度不足，钢材质量不符合要求，有的易出裂纹，有的过分脆弱，刚度不足，致使护栏网的整体强度降低。

4.护栏网设置的最短长度问题。大家知道，波形梁护栏网被看作无限长的梁柱结构，失控车辆作用于护栏网，并产生最大位移时，最大影响范围可达12跨以上。为了使护栏网在碰撞过程中能发挥正常功能，各国对护栏网设置的最短长度有明确的规定。我国规定为70m。在我国的一些高速公路上，护栏网设置最小长度的规定没有被遵守，也就明显降低了护栏网的整体抵抗力。

从防止车辆越出路外的角度，要求护栏网具有很高的强度和刚度，从避免乘员伤亡，减少财物损失的角度，护栏网的刚度偏小为好。这种互相矛盾的功能要求，就希望科学工作者能够找到合适的调和点。护栏网功能的正常发挥，应该在设计、制造、施工等符合要求的前提下才能办到。

三、防阻块除具有防止失控车辆在立柱处拌阻外，还具有吸收能量的功能，因此，对防阻块的形状、尺寸有较高的要求。

本规范推荐采用A型、B型两种防阻块，A型为六角型，适用于圆形立柱。B型参照法国标准设计，与槽形立柱配套。